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Région bruxelloise
DéFI veut aménager une piste cyclable avenue Louise
Le mercredi 20 mai 2020

Pour DéFI, « la Région Bruxelloise vient de faire un effort remarquable pour s’adapter aux besoins du déconfinement en aménageant 40 km de pistes cyclables de manière à offrir des infrastructures adéquates aux vélos qui constituent une alternative de mobilité. » Mais il existe encore une jonction cruciale qui laisse à désirer en raison de sa dangerosité et de son caractère central pour les déplacements bruxellois : l’avenue Louise, entre le centre-ville et le Bois de la Cambre, l’ULB et l’avenue F.D. Roosevelt.

Une avenue qui a perdu son lustre et son confort

En juillet 2018 déjà, Marie Nagy, avait fait une proposition d’aménagement qui semblait avoir été bien accueillie par les habitants et riverains. « Il me paraît important aujourd’hui de l’envisager pour répondre rapidement au chaînon manquant que constitue l’avenue Louise dans le réseau des pistes cyclables bruxellois », dit la députée bruxelloise et cheffe de groupe DéFI au conseil communal de la Ville de Bruxelles.
L’avenue Louise a perdu une partie de son lustre et de son confort. Malgré les aménagements partiels et erratiques en faveur des cyclistes sur une des contre-allées, elle reste extrêmement dangereuse pour les cyclistes, tout spécialement dans la direction du Bois.
Il est pourtant possible de l’embellir sans travaux d’infrastructure importants, selon DéFI. Un réaménagement de sa rive sud-est envahie par des bandes de circulation et du stationnement pourrait changer son visage. Gérée par l’administration régionale Bruxelles-Mobilité, la Ville pourrait susciter cet embellissement en collaboration avec la Région.

Transformer 2 km sur 2,7 km

Les voitures sont omniprésentes et les cyclistes doivent composer avec un trafic pas toujours sympathique mais surtout extrêmement proche.
« Si sa rive sud-ouest a pu conserver son double alignement d’arbres entourant le site du tram, pourquoi ne pas rétablir un double alignement d’arbres sur l’autre rive et créer une belle promenade pour piétons et cyclistes, de même largeur que le site tram ? », se questionne Marie Nagy.
« Il est possible de transformer 2 des 2,7 kilomètres de liaison directe avec le bois de la Cambre et de planter 180 arbres supplémentaires sur l’avenue. Des places de stationnement doivent être supprimées, d’autres peuvent être créées entre les arbres. Au total, ce ne sont que 10% des 876 places qui seraient perdues. La sécurisation des traversées piétonnes aux entrées et sorties des voies centrales est possible avec des feux de signalisation à bouton poussoir et un reprofilage de voirie visant une modération de la vitesse du trafic », explique la députée.

Au total, l’avenue remplirait de façon plus équilibrée ses différentes fonctions : de chaque côté, on trouverait un trottoir le long des immeubles, une rangée de stationnement accessible par la voie latérale qui donnerait aussi accès à des emplacement intercalés entre les arbres ; ensuite le nouveau terre-plein engazonné et entouré d’arbres à hautes tiges (marronniers ou platanes) continu et aménagé pour les piétons et les cyclistes en promenade (les cyclistes rapides choisiront la voie latérale) ; enfin, au centre, les voies de circulation automobile respectant le 50 km/h. Les entrées et sorties vers les voies latérales se feraient de la même manière du côté tram et du côté piste cyclable.

Réaménagement dans une zone encadrée

Le réaménagement se limiterait à la zone encadrée (entre contre-allée côté chaussée d’Ixelles et voies centrales).

  • Feux pour le passage des trams : 20 trams à l’heure de pointe, 60 minutes moins les 10 minutes (30 secondes par tram) soit en moyenne 2,5 minutes entre les interruptions. Pour les piétons, cyclistes, plus nombreux aux heures creuses, réduire les interruptions (par boutons poussoir avec système de temporisation entre les demandes), on pourrait descendre à 1,5 minutes par exemple.
  • Stationnement : Actuellement 876 places ; perte totale : 94 places (en comptant l’ajout entre les arbres du côté de la promenade), soit 782 places, et une diminution de 10,7%
  • Trafic : Sur les voies centrales, il respecte les 50Km/h et quitte cette partie prudemment ; sur les voies latérales, il s’agit d’un trafic de desserte comme du côté du tram : une bande en général, éventuellement doublée localement si nécessaire.
  • Paysage urbain : L’avenue retrouve son quadruple alignement d’arbres.
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